Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

новости, Русская планета, медиа, издание, СМИ

Принципиальная правда: малазийский МН17 был сбит истребителем

ЗРК "Бук" не причастен к катастрофе в Донбассе.
Малазийский "Боинг-777-200 9M-MRD" (рейс МН17) был сбит 17 июля 2014 года авиационной ракетой класса "воздух - воздух". Такое заключение в феврале 2016-го сделали специалисты Центрального научно-исследовательского института (ЦНИИ) ВВС Минобороны России, опровергнув выводы расследования голландской стороны, утверждавшей, что "Боинг" был сбит ракетой ПВО.


На месте крушения самолета Boeing 777 в Донецкой области. Фото: Dmitry Lovetsky/AP

Некоторые центральные СМИ с 7 марта вернулись к теме рейса-МН17, опубликовав комментарии Минобороны РФ на заявление журналистской организации Bellingcat. Последняя на основе якобы независимого расследования обвинила в поражении самолета российские войска. После этой публикации Совет по безопасности Нидерландов объявил о необходимости продления сроков расследования. Другими словами, цель "независимых журналистов" очевидна - дать отпор Российскому МО, которое указало на непрофессионализм голландского расследования, пустить дело "на второй круг", максимально затянуть процесс для поиска новых доказательств "причастности России" к катастрофе.


Состав с обломками малазийского Boeing 777. Фото: Михаил Почуев/ТАСС

Напомним: в октябре 2015-го голландская комиссия опубликовала результаты своего удивительно неспешного расследования, заявив о поражении "Боинга" ракетой ЗРК "Бук". После этого Россия силами специалистов ЦНИИ ВВС Минобороны провела повторное исследование катастрофы. Его результаты выявили ряд новых фактов, опровергающих выводы голландской комиссии. О каких фактах идет речь?

Конкретные данные приводит технический эксперт российской комиссии, главный научный сотрудник НИЦ ЦНИИ ВВС Минобороны РФ, вице-президент Общества независимых расследователей авиационных происшествий, доктор технических наук Захар Омаров.
Главный вывод весьма известной и уважаемой в мире организации следующий: малазийский авиалайнер был сбит ракетой класса "воздух - воздух", осколочно-фугасная боевая часть (БЧ) которой не превышает 33 кг и имеет не более 4000 поражающих элементов. У "Бука" эти показатели составляют 70 кг и 7000-8000 готовых поражающих элементов, часть из которых напоминает по форме бабочку. Ракета, скорее всего, была оснащена тепловизионной матричного типа или пассивной радиолокационной головкой самонаведения. Боевые ракеты с подобными характеристиками на вооружении ВКС России не состоят и ранее не состояли. Эти "убийственные" выводы полностью опровергают заключение голландской комиссии и подвергают сомнению объективность ее работы.
Подтверждаются эти выводы следующими результатами. Было установлено, что взрыв БЧ ракеты произошел на удалении 1,6 м слева от кабины пилотов (у голландцев - около 4 м). Это по плотности осколочного поля, массе и количеству поражающих элементов соответствует БЧ массой в 2-2,5 раза меньше, чем у ракеты ЗРК "Бук". По данным голландской комиссии, из примерно 70 найденных поражающих элементов 20 принадлежат боевой части ракеты "Бук". Выходит, что из 7000-8000 "буковских" поражающих элементов лишь 0,25% подтверждается найденными, что не соответствует соотношению входных и выходных пробоин в фюзеляже. Куда делись остальные элементы? Ответа заключение голландской комиссии не дает.
Второе и не менее важное доказательство. Каждый из 20 найденных элементов по своей форме и размерам заметно отличается и не менее чем в два раза меньше поражающего элемента БЧ ракеты "Бук". При этом масса представленного всего одного из 20 озвученных элементов, который чем-то напоминал по форме бабочку, составила 5,5 г. Исследования показали, что даже с учетом деформации и потери массы исходные размеры этого элемента не менее чем в два раза меньше аналогичного ему реального поражающего элемента боевой части ракеты "Бук".

Расчеты и выводы ЦНИИ ВВС России публично демонстрировались на макете "Боинга" в Нидерландах всем участникам и приглашенным к участию в расследовании. Однако голландская сторона представленные результаты просто проигнорировала. Отсутствие анализа материала, из которого были изготовлены найденные осколки БЧ, несовпадение количества якобы найденных реальных фрагментов ракеты (пять на фото) и упоминаемых в отчете (три), а также другие несоответствия вызывают вопросы.

Нас не удивляет обвинительное заключение в адрес России со стороны "специалистов" из Bellingcat - оно и не могло быть другим. Но почему наши ведущие СМИ, даже центральные телеканалы, не "заметили" столь острую и важную для установления истины публикацию?
Сегодня надо иметь в виду то, что "горячая" информационная война идет полным ходом и в ней следует использовать любой шанс для достойного отпора тем, кто ее развязал против нашей страны. Оставлять без достойного ответа такие и им подобные вызовы - значит поощрять все более наглые заявления и действия против нас. А их, как известно, жаждут не только солидарные с США государства, но и "пятая колонна" в России.

© Русская планета. 2016.
новости, Русская планета, медиа, издание, СМИ

Китайский «дракон» из Израиля



Помощь создании многоцелевого истребителя, беспилотники и крылатые ракеты, несмотря на давление США Тель-Авив тесно сотрудничает с Пекином

За последние годы Израиль стал одним из главных экспортеров современного оружия в Китай, несмотря на противодействие США. По мнению экспертов, израильский военный экспорт в КНР уступает только российскому и имеет тенденцию к заметному росту.

Взлет «Стремительного дракона»

5 января 2007 года в Пекине была официально обнародована информация о новейшем китайском многоцелевом истребителе Chengdu J-10 «Стремительный дракон». Для экспертов его родство с израильским истребителем Lavi не было новостью. Создание «Стремительного дракона» стало еще одним подтверждением израильско-китайского военного сотрудничества, начало которому было положено еще в 80-е годы XX века.

В 1984 году появились первые сообщения о модернизации израильтянами советской бронетехники, находившейся на вооружении Народно-освободительной армии Китая (НОАК). По заявлению независимого эксперта Гонконгского аналитического центра KANWA Эндрю Чана, в 1986 году большая группа израильских специалистов в области военного авиастроения прибыла в город Чэнду, центр китайской аэрокосмической промышленности. Пребывание израильтян в этом китайском городе в провинции Сычуань была окружена плотной завесой секретности.

Появлению израильских авиационных инженеров в Китае предшествовала череда событий, понимание значения и важности которых пришло только в последние годы. Израиль начал проект «Лави» в начале 80-х. Целью израильских авиаконструкторов было создание истребителя, превосходящего по своим тактико-техническим характеристикам американский аналог – истребитель F-16A/B. Поставленная цель была достигнута, что доказали испытательные полеты израильского самолета. В США поняли, что имеют дело с опасным конкурентом. Под предлогом защиты собственной авиапромышленности и опасений о возможном экспорте израильского истребителя недружелюбным к Западу режимам, американцы стали добиваться полного прекращения программы Lavi. Под американским давлением Израиль был вынужден свернуть проект 1987 году.

Впрочем, наработки израильских авиаконструкторов не пропали бесследно. Вероятно, между Китаем и Израилем было достигнуто секретное соглашение, по которому Израиль продал Китаю часть проектной документации разработанного самолета. Тогда и появились в китайском Чэнду израильские авиаинженеры, помогавшие разработать истребитель Chengdu J-10.

Помимо создания аэродинамической компоновки китайского истребителя, израильские специалисты оказали помощь в проектировании ряда электронных бортовых систем и прежде всего — системы управления самолётом и радарных систем. Установленные на борту "Стремительного Дракона" радар Цзянь-10 на самом деле являются израильской  системой ELM-2021, также как и системы управления огнем.

Тогда же Китай принял на себя обязательства по трем пунктам. Первое — не продавать новый истребитель прямым или потенциальным врагам Израиля. Второе — дать Израилю полную возможность использовать внедренные китайской стороной разработки, созданные при участии израильских ученых. Третье — оба государства становятся полноправными партнерами при продаже истребителя третьим странам. Эти соглашение между Китаем и Израилем и сегодня остается основой израильско-китайского военно-технического сотрудничества. Китай заявил, что  «последовательная позиция Китая состоит в том, что развитие нормального военного сотрудничества с Израилем является вопросом отношений между двумя странами и не касается третьих стран».

Израильские технологии в КНР и сопротивление США

В начале 1990-х годов впервые открыто было обьявлено о тесных связях между Израилем и КНР, а 22 января 1992 года страны пришли к соглашению об установлении полных дипломатических отношений. С тех пор они интенсивно развиваются. Израиль как один из мировых лидеров в сфере высоких технологий, заинтересован в китайских инвестициях в свои инновационные проекты. Со временем китайцы смогут конкурировать даже с американцами. На сегодняшний день более тысячи израильских фирм работают над различными проектами в Китае.

Наметившееся охлаждение отношений между Израилем и США только укрепляет новый вектор израильской политики — всемерное укрепление экономических и военных  связей с бурно развиващимися странами Дальнего Востока и, в первую очередь, с Китаем. Послом Израиля в КНР стал генерал Матан Вильнаи, в недавнем прошлом замначальника генштаба ЦАХАЛа.

В отчете комиссии конгресса США по американо-китайским отношениям, Израиль называют основным поставщиком сложных военных технологий для Китая. Тель-Авив поставляет оборудование для перехвата целей и управления огнем для китайского Военно-морского флота, крылатые ракеты YF-12A, YJ-62, и YJ-92, радиолокационные системы, бортовые радиолокационные станции (РЛС), оптическое и телекоммуникационное оборудование, беспилотные самолеты и авиационные тренажеры, танковые тепловизоры, самолеты китайских ВВС вооружены израильскими ракетами Python-3 класса «воздух-воздух». Израиль оказывал помощь Китаю в разработке ракеты земля-воздух HQ-9/FT-2000. В июле 2002 года наблюдатели обнаружили, что Китай использовал израильские антирадарные дроны «Гарпия» на военных учениях в провинции Фуцзянь.

При этом Вашингтон постоянно пытается противодействовать этому сотрудничеству. Серьезный конфликт между Израилем и США возник в связи с соглашением о поставке Китаю самолетов дальнего радиолокационного обнаружения. По условиям сделки, Тель-Авив должен был оборудовать три китайских самолета радарами Phalcon. Однако  в результате жесткого давления США в июле 2000 года Израиль был вынужден отказался от сделки с Китаем, потенциально оцениваемой в $ 1 млрд. Через два года Тель-Авив выплатил Пекину $ 300 млн компенсации за сорванный проект.

Полный текст статьи на сайте "Русской планеты"
новости, Русская планета, медиа, издание, СМИ

Революция дронов


Израиль возглавил революцию беспилотных летательных аппаратов

На Международном конгрессе беспилотных систем и роботов, прошедшем в октябре 2013 в Израиле и собравшем тысячи военных и специалистов со всего мира, общим было мнение: еще рано говорить о конце пилотируемой авиации, но будущее за беспилотными самолетами.

Итог дискуссий подвел бывший командующий израильскими ВВС генерал Эйтан Бен Элияху: «За последние 10 лет инвестиции в беспилотные системы увеличились в десятки раз. Эра пилотируемых штурмовых вертолетов прошла, у пилотируемых истребителей нет будущего, перспективы транспортной авиация также сомнительны.

Для нас, боевых летчиков, вытеснение пилота из кокпита, конечно, является тяжелым ударом, однако уже в недалеком будущем мы, несомненно, увидим воздушные бои между беспилотниками. И это не фантазия, это - часть будущего».

Хотя ВВС Израиля сегодня обладают самым большим на Западе, после США, числом пилотируемых боевых самолетов, именно Израиль сегодня лидирует в «беспилотной революции», обещающей радикальные перемены в военном деле уже в ближайшем будущем.

Генеральный директор Israel Aviation Industries Йосеф Вайс сообщил, что израильские беспилотники во всем мире налетали уже более миллиона часов. Он назвал это «беспрецедентным достижением». Уже сегодня в израильских ВВС дроны совершают большее число боевых вылетов, чем пилотируемые самолеты, - они находятся на боевом дежурстве 24 часа в сутки.

По данным Стокгольмского международного института исследования проблем мира, Израиль является монополистом на мировом рынке беспилотной авиации - израильские авиастроительные компании осуществили 41% продаж дронов на мировом рынке (более чем в пятьдесят стран).

Как начиналась «беспилотная революция»

Первые опыты израильтян с боевым применением беспилотников начались в 1969 году. Тогда в ходе «Войны на истощение» на Суэцком канале израильская авиация несла потери от действия советских зенитно-ракетных комплексов. Для решения этой проблемы в США были закуплены радиоуправляемые реактивные самолеты Firebee. Это были громоздкие (весом в 1,5 тонны) аппараты, использовавшиеся ранее только в качестве учебных мишеней.


Израильский солдат несет дрон Skylark

Collapse )


полный текст статьи

новости, Русская планета, медиа, издание, СМИ

Первая женщина-летчик России

Валентина Гризодубова привыкла к небу с двух лет. Своей помощью узникам ГУЛАГа она известна не меньше, чем летным мастерством
Валентина Гризодубова, 1938 год. Фото: Рудольф Кучеров / РИА Новости
Валентина Гризодубова, 1938 год. Фото: Рудольф Кучеров

В 1907 году в Харькове, работая техником на паровозостроительном заводе, Степан Гризодубов создал собственный проект летательного аппарата и приступил к его постройке, приспособив под мастерскую сарай. В 1911-м он впервые поднялся в воздух на собственноручно изготовленном самолете, а на следующий год, желая доказать окружающим, насколько надежен его аппарат, он взял с собой в полет двухгодовалую дочь Валентину, привязав девочку к себе ремнями. Так, буквально с пеленок, началась для будущей знаменитой летчицы дорога в небо.

В 1924 году, в возрасте четырнадцати лет, Валя вместе с отцом побывала на слете планеристов в Коктебеле, где познакомилась с молодыми Сергеем Королевым, Олегом Антоновым, Сергеем Илюшиным. Дружеские отношения с людьми, чьи имена вписаны в историю авиации и космонавтики, сохранились у нее навсегда. Впрочем, с Королевым дружба сложилась не сразу.

Collapse )

Полный текст: http://rusplt.ru/society/grizodubova.html

новости, Русская планета, медиа, издание, СМИ

22 июля 1941. Люфтваффе бомбят Москву.

7-10% самолетов – потери люфтваффе при налетах на Москву

Истребители патрулируют московское небо, 1941 год. Репродукция Наума Грановского / Фотохроника ТАСС

За июль 1941 – апрель 1942 годов к столице смогли прорваться 234 немецких бомбардировщика

21 июля 1941-го года в Москве ровно в 22 часа впервые с начала Великой Отечественной войны была объявлена воздушная тревога – к городу выдвинулись 222 немецких бомбардировщика.

В результате этого налета 130 человек были убиты, 241 тяжело ранены, разрушено 37 зданий. В первый авианалет пострадали и такие важные заводы, как авиационный №1, на чью территорию упали четыре крупных фугасных бомбы и 173 «зажигалки». Одна бомба SC500 попала в Большой Кремлевский дворец, пробила перекрытие в Георгиевском зале, воткнулась в пол и не взорвалась. В 30 метрах от здания, в Тайницком саду, взорвалась вторая бомба, кроме того, в разных частях Кремля попадали термитные зажигалки типа В1. Фугасная бомба крупного калибра попала в дом №10 на ул. Моховой, недалеко от Кремля. В результате один подъезд полностью обрушился, в подвале были завалены несколько десятков людей.

Во многих местах города были выведены из строя водопровод, газопровод и линии электросети. Бомба, сброшенная «Хейнкелем», разрушила водопровод большого диаметра на площади Белорусского вокзала. Вода мощным потоком устремилась к станции метро, где скрывались несколько тысяч женщин и детей. Люди вынуждены были в панике выбегать на улицу и искать другие укрытия. На самом вокзале и прилегающих железнодорожных путях возникли огромные очаги пожаров, полыхавшие до утра. На всю столицу разносился ужасающий грохот взрывающихся вагонов с боеприпасами и цистерн с горючим.


Зенитное орудие у памятника Клименту Тимирязеву на Тверском бульваре, 1941 год. Репродукция Фотохроники ТАСС





В ночь с 22 на 23 июля Люфтваффе совершили второй массированный налет на Москву, в котором участвовали 115 бомбардировщиков. На город были сброшены 98 тонн фугасных бомб и 34 тысячи килограммовых зажигалок. От взрывов и возникших пожаров пострадали 63 предприятия и 96 жилых домов. Сильные разрушения получили фабрика им. Свердлова, Пресненский машиностроительный завод, завод газоаппаратуры и др. Сильные пожары полыхали в столице до самого утра.

В ночь на 24 июня немцы произвели третий и последний массированный налет. 125 самолетов сбросили около 140 тонн фугасных и зажигательных бомб. На этот раз пострадали такие важные промышленные объекты, как авиационный завод №1 им. Авиахима, машиностроительный завод № 4, завод №28 и др. Прямыми попаданиями фугасок были разрушены Театр им. Вахтангова и кинофабрика «Мосфильм». Бомбы попали даже в расположенный на Красной площади ГУМ, а также в Кремлевскую больницу.

Основную роль в том, что значительная часть немецких самолетов не смогли прорваться к Москве, сыграли аэростаты и мощные прожекторы (всего было установлено в июле 124 поста аэростатов и 650 мощных прожекторов). Один из командиров немецких самолетов Л. Хавигхорст вспоминал первый налет:

«Скоро мы увидели 10-20 прожекторов, создававших световое поле. Попытки обойти его не удались: прожекторов оказалось много и слева, и справа. Я приказал увеличить высоту полета до 4500 м и экипажу надеть кислородные маски… Когда наш самолет вплотную подлетал к Москве и мы собирались освободиться от бомбового груза, раздался взволнованный голос радиста:

— Внимание, аэростаты!

— Ты обалдел, — послышалось в ответ, — мы же летим на высоте 4500!

Экипаж хорошо знал, что англичане не поднимали аэростаты выше 2000 метров, а здесь высота была, по крайней мере, удвоена… Я приказал сбросить бомбы и… мы повернули обратно».

продолжение...